北市提國1高架南向堤頂至環北開放路肩 高公局打回票

北市提國1高架南向堤頂至環北開放路肩 高公局打回票

(圖/翻攝自高速公路1968網站即時路況影像)

北市多條重要聯外道路,每逢上下班通勤時間就會塞車,北市府為此提出多項交通改善方案,其中一項就是希望國道1號高架南向堤頂至環北段,開放路肩通行。不過行政院交通部高速公路局今(7)日表示,經該局與台北市府交通局於3日共同研商後,因考量高架路段用路人緊急避難及救援排除需求,經高公局評估後,仍不開放國1高架南向堤頂至環北路肩。

高公局表示,雖依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第19條,於必要時,得實施開放路肩措施,於短時間增加道路容量,紓緩尖峰時段交通壅塞,惟高速公路外側路肩以提供公務巡邏、道路救援、緊急事故處理車輛使用為主,開放路肩之前仍須考量對前述主要功能之影響。

高公局並表示,因高架路段無法增設避難空間,如發生事故或故障車時,用路人不若於平面路段可於護欄外側等待救援,僅能於路肩等候,恐增加二次事故機率及嚴重度;且國1高架堤頂至五股路段長達14公里,救援車輛迴繞距離甚長,分離式高架亦無法採對向救援,目前此高架段事故處理時間(約30分鐘)已較其他路段(約20分鐘)為多,如開放路肩後,將更不利於救援車輛快速抵達,致整體事故處理時間增加,造成之交通衝擊更大,甚而加重事故之嚴重性。

另有民眾反映為何國1高架北向平行路段卻可開放路肩(國1高架五股轉接道匯流處至堤頂),高公局指出係因上午時段往台北都會區交通量大,於每日上午7時至10時開放北向側路肩,並採分段開放路肩,路肩出口可順接環北、下塔悠、堤頂北向出口,提供北出車輛於路肩排隊停等;惟南向環北交流道因無南下出口,路肩車流必須於環北交流道路肩終點前駛回主線,且堤頂南入車輛須行駛14公里至五股始能駛離,與北向交通狀況並不相同。

高公局表示,目前該局規劃先針對國道平面台北市區路段(如台北、圓山、東湖至內湖)進行改善,預期完工後將可紓緩國1平面交通壅塞,並可導引部分國道高架車流改行駛平面路段,該局將持續與台北市政府溝通探討相關改善方案之可行性。

高公局最後表示,在疫情趨緩下,2022年國道平日交通量再創新高,達90百萬延車公里(mvk),較2020年88 mvk增加2%,國道都會區路段晨、昏峰之壅塞難以避免,高公局呼籲平日通勤民眾多搭乘公共運輸,減少國道交通負荷,亦可節省寶貴通勤時間。

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本文來源:台灣好新聞

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