捷運藍線中央一擱18個月 盧市長:對不起繳稅的台中市民

捷運藍線中央一擱18個月 盧市長:對不起繳稅的台中市民

台中市議會今(14)日進行第3屆第8次定期會市政總質詢,市議員李榮鴻關心中央卡台中捷運藍線議題,市長盧秀燕語重心長向中央喊話,她本來不相信中央某單位會卡台中,期待是公平、公開的審查,然此案送至中央18個月,交通部未召開過任何一次公開且有外部機制的委員會,中央機關黑箱作業到這種地步,實在太對不起繳稅給中央的台中市民,「我們一年繳1700億元!」

盧市長強調,政府有機制,各種案件會送到公平、公開的平台審查,不讓政府單方面把持,通常審查委員會一定會有外部委員,如同送建照審照一定會有公開公平外部機制的委員。台中捷運藍線案送至中央已過去18個月,中央交通部未召開過公開且有外部機制的委員會,內部機關幕僚單位有意見,把台中的案子修來修去一直打回,甚至有部分議員未替台中發聲,還幫中央卡台中。

「捷運藍線是相當重要的捷運生命線!」盧市長指出,她以前擔任立委時,跟立委楊瓊瓔、江啟臣共同爭取台中鐵路豐原到大慶全線高架,協助台中市政府儘速爭取中央核定,但現在中央內部機關、幕僚單位一直打回票,捷運藍線歷經18個月未排上審查議程,顯不合理。

交通局長葉昭甫表示,台中捷運綠線已順利通車,但延伸到海線的捷運藍線,拖18個月案子還躺在中央,軌道建設權限在中央,籲請交通部儘速召開審查會議,中央部會趕快達到共識,才是上上策。

交通局葉局長說,台中捷運藍線於107年可行性研究核定後,捷運藍線綜合規劃報告書110年3月4日完成提送予交通部,經交通部辦理現勘、第1次書面審查、初審會議及第2次書面審查,卻遲遲未召開實質審查會議。此外,市府針對歷次各項審查意見回應並配合修正報告書,並於111年5月11日再次提送修正後綜合規劃報告書予交通部,交通部鐵道局則於111年7月29日函送書面審查意見,目前市府已完成補充說明,並於111年8月24日函報交通部鐵道局續審。

葉局長強調,鐵道局針對捷運藍線綜合規劃較可行性研究經費增加327.54億元的責任歸屬,依綜合規劃經費估算基準年(109年)各項目物價幾達近10年最高點,綜合規劃重新估算計畫經費,屬合宜且必要,更非屬市府之責,應由中央及地方分攤。此外,與台鐵及其他捷運線的轉乘規劃,針對捷運藍線於台中火車站周邊選線及設站,考量該區道路寬度有限,避免地下穿越民宅、減少建物拆遷情形下進行規劃,規劃於新民街設置B19站,搭配台中火車站大平台計畫,同時滿足與其他捷運線及台鐵等大眾運輸轉乘。

葉局長進一步說明,捷運藍線綜合規劃的方案,綜整專業考量與地方民意,以可服務最多市民為優先考量,針對鐵道局所提的站位,其中,正英路(B8)增站,係因於公聽會中,民眾意見多數表達希望能於台灣大道、正英路口處設站,正英路口西側的土地使用以住宅區為主,現行已有部分大型社區。另考量南勢里、三鹿里、埔子里在交通動線上較依賴正英路進出台灣大道,(B8)增設於正英路口,其轉乘服務範圍將可擴及外圍之南勢里、三鹿里、埔子里,就地區整體大眾運輸服務而言,正英路增站可擴大捷運藍線服務範圍及服務客群。

受地方關注的沙鹿段變更路線(B4),交通局基於原可行性計畫需地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀衝擊、短距離四個轉彎影響營運效率等因素,綜合規劃重新評估,將捷運路線「截彎取直」,以高架型式直行台灣大道,擴大沙鹿服務人口數,並減少建設風險、節省經費。況且現行方案保留未來沙鹿車站高架後的銜接介面,在優化路線、避免用地徵收、擴大服務人數、提升營運效率目標,直行台灣大道,並於沙鹿高工及竹林國小前增設站點,更增加捷運對沙鹿區的服務面積及使用族群,對市民更好的方案。

葉局長對台中港(B1)遷移站位說明,考量機廠用地經多次與港務公司協調皆無法取得,為優化服務範圍將站位調整至臨港路上,除原先購物遊憩旅次及台中港旅客服務中心,兼顧東側梧棲市區及其他台中港相關開發計畫,經調整兼顧到梧棲市區在地居民的旅運需求,讓更多市民享有便捷的捷運建設。

交通局表示,捷運藍線環境影響說明書111年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估審查委員會審查,市府將持續再與中央溝通,配合中央審查意見修正,積極配合審查流程,爭取行政院核定捷運藍線,啟動台中第二條捷運工程,早日開工、早日完工通車,符合市民期待。(9/14*17)*台中市公捷處

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