看到周邊國家都建起了高鐵，新年伊始，越南也將國內鐵路網建設提上日程。然而這條2006年立項的高鐵，建設了17年依然不見蹤影，越南最近又向日本要錢了。
（越南政府總理范明政（右）會見日本財務大臣鈴木俊一）(越南總理范鄭明(右)會見日本財務大臣鈴木俊一)
高鐵失蹤17年後，越南向日本求助。
幾天前，越南總理范鄭明會見了日本財務大臣鈴木俊一。在此期間，范再次提到了這條貫穿越南的「南北高速鐵路」。范鄭明表示，這條全長1545公里的高鐵造價高達648億美元，越方希望日方能為這一項目提供資金支持。
事實上，這是越南總理第二次向日本提出類似要求。去年7月，在會見日本代表時，越南也提出了同樣的要求。看來越南和日本在這個項目上的合作並不順利。
另外，越南的這個鐵路項目可謂一波三折。早在2006年，越方就開始籌劃。在越南的計劃中，該線路將於2014年開工，2035年前建成並投入運營。隨後，越南開始與日本接觸協商，希望採用新幹線方案。
沒想到這條線因為預算大被越南國會否決了。2015年，越南再次重啟該計劃，歷時4年確定建設方案，但國內仍無法達成一致，直到去年才做出最終決定。越方表示，南北高鐵將採用客貨混合運輸方式，軌距1435mm，投資成本648億美元。
（越南跨海大橋質量堪憂）(越南跨海大橋質量堪憂)
越南放棄了中國的計劃，選擇了日本。
由於地形和技術限制，越南無法獨自完成鐵路的建設，因此不得不將項目外包。當時很多國家看到了越南的發展潛力，紛紛競標該項目，中國也參與其中。但越方表示日本在這方面的技術更強，所以放棄了中方的方案，選擇了日本。結果越方以經濟條件差為由一拖再拖，即使越方多次向日方發出求救信號，也沒有得到日方的回應。
其實這已經不是第一次了。此前，越南想建跨海大橋，因技術問題向中國求助。隨後，中方派專家到越南考察並作出可能。經過討論，雙方只需要在合同上簽字。結果在日方給出更低的成本後，越方毅然選擇了日方。
而一向無條件信任日本技術的越南，這次驗收時發現了很多問題。大橋建成不久，橋面不平，橋的接縫也不一樣，但日方以錯誤為由搪塞。最讓人吃驚的是，大橋通車三天，橋頭就沉了，質量實在堪憂。
（中老鐵路）(中老鐵路)
另一方面，在中國的幫助下，被越南「拒之門外」的中老鐵路從2016年開始運營了一年多，不僅促進了老撾的經濟發展，也讓周邊國家受益。
向日本求援，但要和中國做生意。
而當年放棄中國選擇日本的越南，目前似乎也意識到了中國的重要性。值得注意的是，在越南此次提出的方案中，越南鐵路軌距建設統一為1435mm，與中國保持一致，這也兌現了越南主管人訪華時對中國的承諾。
（越南北江省代表陳文俊提出將運輸路線與中方聯繫）(越南北江省代表陳文軍提出與中方聯繫運輸路線)
此外，年初越南召開的國會中，其國內代表表示希望先建一條河內-諒山航線，對越南來說並不難，可以在降低物流成本的同時，將運輸路線與中國連接起來。越方還表示，中國作為其最大的國際市場，每年通過諒山向中國運輸大量貨物，因此做到與中國的互聯互通極為重要。
越南南北高鐵如果能按時建成，將做到首都河內與南部商業中心胡志明市的連接。屆時，越南貨運的難度將大大提高，也將與國際市場聯繫更加緊密。
(編輯:秦雲審核:哎)