為了和中國做生意,越南要建高鐵,造價648億美元。首相向日本要錢。

看到周邊國家都建起了高鐵,新年伊始,越南也將國內鐵路網建設提上日程。然而這條2006年立項的高鐵,建設了17年依然不見蹤影,越南最近又向日本要錢了。

為了和中國做生意,越南要建高鐵,造價648億美元。首相向日本要錢。

(越南政府總理范明政(右)會見日本財務大臣鈴木俊一)(越南總理范鄭明(右)會見日本財務大臣鈴木俊一)

高鐵失蹤17年後,越南向日本求助。

幾天前,越南總理范鄭明會見了日本財務大臣鈴木俊一。在此期間,范再次提到了這條貫穿越南的「南北高速鐵路」。范鄭明表示,這條全長1545公里的高鐵造價高達648億美元,越方希望日方能為這一項目提供資金支持。

事實上,這是越南總理第二次向日本提出類似要求。去年7月,在會見日本代表時,越南也提出了同樣的要求。看來越南和日本在這個項目上的合作並不順利。

另外,越南的這個鐵路項目可謂一波三折。早在2006年,越方就開始籌劃。在越南的計劃中,該線路將於2014年開工,2035年前建成並投入運營。隨後,越南開始與日本接觸協商,希望採用新幹線方案。

沒想到這條線因為預算大被越南國會否決了。2015年,越南再次重啟該計劃,歷時4年確定建設方案,但國內仍無法達成一致,直到去年才做出最終決定。越方表示,南北高鐵將採用客貨混合運輸方式,軌距1435mm,投資成本648億美元。

為了和中國做生意,越南要建高鐵,造價648億美元。首相向日本要錢。

(越南跨海大橋質量堪憂)(越南跨海大橋質量堪憂)

越南放棄了中國的計劃,選擇了日本。

由於地形和技術限制,越南無法獨自完成鐵路的建設,因此不得不將項目外包。當時很多國家看到了越南的發展潛力,紛紛競標該項目,中國也參與其中。但越方表示日本在這方面的技術更強,所以放棄了中方的方案,選擇了日本。結果越方以經濟條件差為由一拖再拖,即使越方多次向日方發出求救信號,也沒有得到日方的回應。

其實這已經不是第一次了。此前,越南想建跨海大橋,因技術問題向中國求助。隨後,中方派專家到越南考察並作出可能。經過討論,雙方只需要在合同上簽字。結果在日方給出更低的成本後,越方毅然選擇了日方。

而一向無條件信任日本技術的越南,這次驗收時發現了很多問題。大橋建成不久,橋面不平,橋的接縫也不一樣,但日方以錯誤為由搪塞。最讓人吃驚的是,大橋通車三天,橋頭就沉了,質量實在堪憂。

為了和中國做生意,越南要建高鐵,造價648億美元。首相向日本要錢。

(中老鐵路)(中老鐵路)

另一方面,在中國的幫助下,被越南「拒之門外」的中老鐵路從2016年開始運營了一年多,不僅促進了老撾的經濟發展,也讓周邊國家受益。

向日本求援,但要和中國做生意。

而當年放棄中國選擇日本的越南,目前似乎也意識到了中國的重要性。值得注意的是,在越南此次提出的方案中,越南鐵路軌距建設統一為1435mm,與中國保持一致,這也兌現了越南主管人訪華時對中國的承諾。

為了和中國做生意,越南要建高鐵,造價648億美元。首相向日本要錢。

(越南北江省代表陳文俊提出將運輸路線與中方聯繫)(越南北江省代表陳文軍提出與中方聯繫運輸路線)

此外,年初越南召開的國會中,其國內代表表示希望先建一條河內-諒山航線,對越南來說並不難,可以在降低物流成本的同時,將運輸路線與中國連接起來。越方還表示,中國作為其最大的國際市場,每年通過諒山向中國運輸大量貨物,因此做到與中國的互聯互通極為重要。

越南南北高鐵如果能按時建成,將做到首都河內與南部商業中心胡志明市的連接。屆時,越南貨運的難度將大大提高,也將與國際市場聯繫更加緊密。

(編輯:秦雲審核:哎)

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