男子開特斯拉返鄉,堵到沒電只能叫拖車,網友:以後可以讓特斯拉機器人推車

(原標題:男子開特斯拉返鄉,堵到沒電只能叫拖車,網友:以後可以讓特斯拉機器人推車)

國慶七天假期加上高速免通行費,許多人都會選擇自駕遊或開車回家,經常會遇到高速堵車。但對新能源車車主而言,堵車不可怕,沒電最焦慮。

廣東一男子國慶回家就遇到了這樣的尷尬情況,他本是想從深圳回湖南,但卻被堵在高速上超24個小時還沒出廣東,結果充不了電下不了高速,最終車輛電量耗盡。怎麼辦?只能叫拖車緊急救援。

「跑了幾個服務區都是人太多」

10月1日,廣東深圳。一博主發布視頻稱,自己開特斯拉從深圳回湖南,不料被堵在路上,超24小時還沒出廣東,最後車輛電量耗盡。

圖片 來源 : 網友 視頻截圖

車內中控屏彈出提示,「安全靠邊停車,車輛正在關閉」電量顯示「0km」。

圖片 來源 : 網友 視頻截圖

據該男子介紹,車輛開到沒電瞬間失去動力,被卡在車流中很尷尬,由於保險里的免費拖車救援上不了高速,因此他只能叫拖車緊急救援,並且節假日還有加價費2000元,最後連人帶車被拖車。

10月2日,男子發布後續表示,這輛特斯拉剛買沒多久,他本打算在這個十一長假,從深圳開回湖南永州(兩地相距500公里,特斯拉的續航是435公里),上高速後,前面幾個服務區因為人太多沒有進去,當車子續航只有80公里時,他開始慌了,打算下高速去充電,結果行駛途中遇到大堵車下不了高速,只能眼睜睜看著電量一格一格被耗盡,最終叫了拖車,下高速後充了電再出發,目前已安全返回老家。

男子說,因為這個事情,他回村後被笑話,還被曾經開貨車喜歡油車的老爸鄙視了,只炒了一個青菜接待他,「仿佛在取笑我加不起油一樣」。

圖片來源:網友視頻截圖

男子最後提醒電車車主,出行前一定要做好行程規劃。

在微博上,10月3日,「男子開特斯拉返鄉堵到沒電叫拖車」話題登上熱搜,閱讀量上億。有網友表示,「這種節日就沒有不堵車的,敢開電車也是挺有勇氣的。」「這就是目前電車的痛點,長途說把你扔高速就扔高速絕不含糊,但是有油車第二輛買電車在市區開是不錯的選擇。」

也有網友表示,「無論油車電車,誰過節上高速都需要打滿了富裕,規劃好補給點。」

據央視財經報導,去年10月1日,也是一位從深圳回湖南的新能源車車主,在高速公路耒陽服務區給車充電時,花了五個多小時。當時,單排隊就排了4個小時,期間不敢喝水不敢上廁所。原本8個多小時的路程,最終花了16個小時。

當時有網友表示,他跟朋友一起回家,他都到家了,朋友還在高速上面排隊充電;有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調;甚至有車主為搶充電樁大打出手。

電動車長途旅行要注意哪些?

預留多少電量去充電比較合適?

當前能讓車主勇於電動車上高速的續航里程大概在400km以上,建議車輛標定續航400km以下的純電車型不要輕易挑戰百公里以上旅行。且先不論車輛電池衰減程度如何,建議預留150km續航里程(約35%-38%電量),隨時考慮尋找充電樁補電。

大堵車情況下,車輛使用空調、電器是否會加速車輛電池耗電?

耗電是必然的,但並不是可怕的。事實上,車輛空調、螢幕等電器更多使用的車輛蓄電池用電,但也不排除部分車型因設計原因與動力電池共電。但這個耗電量並不是讓人難以接受。有媒體做過測試,電動車怠速5小時情況下,開冷空調,耗電大概在3%-5%,而這樣的能耗大概就是一腳猛電門行駛4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵車,電動車大膽吹空調等候吧。當然,如果是寒冬,可要注意,因為電動車開暖空調要比冷空調費電更厲害。

高速充電不便,如何隨機應變?

高速不像城區能用「條條大道通羅馬」來形容,所以充電更要隨機應變。如遇高速充電排隊,優先考慮先下高速,就近補電,這比死磕排隊要強許多;一旦充上電(快充),大概在車輛達到65%-70%時即可視路況結束充電,先趕路,再充電。畢竟你多充一會,排隊的車主也要多等一會。如果既無續航,充電又要排隊,合理利用車主權益,有的車企可是有自己的「補電車」,喊它來救援比喊拖車要靠譜很多。

2025年一半新車將是新能源車?

每一個月初,都是造車新勢力品牌「積極」交成績的日子。這個月初,造車新勢力品牌如約競相公布了銷量成績。隨著汽車銷售行業傳統的「金九銀十」到來,不少新能源品牌銷量成績都有一定增長,除了金九銀十,各品牌新車型的陸續上市,也在一定程度上促進了銷量看漲。

10月1日,國內共有10家新能源汽車品牌公布了9月交付量,大部分新能源品牌交付量都做到了環比增長,僅零跑和小鵬9月交付出現了環比下滑情況。

傳統車企的新能源品牌埃安獲得新高,9月交付量持續上探突破3萬輛。華為加持的AITO問界已經連續兩個月破萬,極氪憑借極氪001一款車9月交付沖到8000輛以上。哪吒9月交付量超過1.8萬輛,創歷史月度新高,零跑和蔚來9月交付繼續穩定在萬輛以上。

特斯拉發布的最新數據顯示,今年第三季度汽車交付量34.38萬輛,市場預估為35.79萬輛。具體而言,特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬輛,預估34.98萬輛。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87萬輛,預估1.61萬輛。產量方面,特斯拉第三季度汽車產量36.59萬輛。

日前有消息稱,特斯拉國產車型Model 3和Model Y將進行大幅降價。其中,Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元,最終Model Y後輪驅動版車型的起售價可能會降至27萬~29萬元。對此,《每日經濟新聞》第一時間向特斯拉方面進行了求證。「(大幅降價)是不實信息。」9月30日,特斯拉中國相關工作人員回復記者稱。

今年新能源汽車的熱銷走出了獨立行情,也超出了不少行業協會和企業內人士此前的預期。

據乘聯會預計,今年9月,我國新能源乘用車零售銷量預計將達58萬輛,滲透率有望達到29.7%。今年1~9月,新能源乘用車零售銷量預計將突破384萬輛,累計滲透率近26%,大幅超過20%的目標。

9月初,全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩在一個論壇上表示,我們預測今年全年的新能源汽車產銷量有可能達到550萬輛,比去年同期增長56%,「2025年新能源汽車20%的滲透率目標,現在看來,大概率會在今年提前三年做到。」

至於2025年的新能源汽車滲透率,不少車企均給出了較為樂觀的可能。在第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上,埃安副總經理肖勇表示,至2025年,新能源汽車市場滲透率將達到50%或者是60%左右。魏品牌副總經理喬心昱和開瑞新能源常務副總經理趙維華也均預測,2025年新能源車市場滲透率將會達到50%。

民生證券也指出,新能源市場景氣度將進一步提升,預期2022年全年中國新能源汽車銷量將達到650萬量輛,預計國內2025年電動車銷量有望達1545萬輛,四年復合增長率達44.7%,新能源車滲透率將有望達51%。

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十一假期我在特斯拉工廠上班:薪水按3倍計算,1天能領約1200元

對特斯拉而言,交付一直是橫亙在眼前的關鍵問題。

據媒體報導,特斯拉預計在本季度末汽車交付量會「非常高」,並要求所有員工協助完成季末交付任務,甚至包括非銷售和交付部門的員工。

根據特斯拉此前公布的生產交付數據,今年一季度,特斯拉全球生產了超30.5萬輛汽車,交付超31萬輛汽車;二季度,特斯拉全球生產了超25.8萬輛汽車,交付超25.4萬輛汽車。

有分析師預計,三季度特斯拉的交付量將創下紀錄,達到35萬~37萬輛。

保交付的關鍵在於保生產。在經歷了今年二季度短暫停滯後,當前特斯拉上海工廠生產情況如何?在交付方面有何具體安排?9月29日,時代周報記者聯繫特斯拉中國相關負責人了解情況,對方婉拒了採訪。

時代周報記者從特斯拉上海工廠員工處了解到,今年十一假期,特斯拉上海工廠繼續保持運轉。

9月28日,產線工人張金磊(化名)告訴時代周報記者,特斯拉是輪班制,「上4休2」,按綜合工時計酬。10月1日-3日,工人可領取3倍薪水。這意味著按照排班,自己將有16.5小時的工時能夠領到3倍薪水。

「一天11.5工時的3倍薪酬,能發個1200元的樣子。」張金磊說道。

9月30日,另一名特斯拉工人王志明(化名)也向時代周報記者表示,10月1-3日上班能拿到3倍薪水,一天能有1000多元。

「不過一年也上不了幾天有3倍薪水的班。」王志明說。

當前,特斯拉在全球共有6座超級工廠,其中中國上海工廠、德國柏林工廠、美國的加州、德州工廠負責整車製造,美國的內華達及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂的生產。

在此6大工廠中,中國上海工廠占據著重要地位。2021年,特斯拉全球交付量為93.6萬輛,其中上海工廠共交付48.413萬輛,占比高達51.7%。

此前,特斯拉CEO馬斯克曾在2021年度股東大會上表示,到2030年特斯拉將做到年銷量2000萬輛,同時有信心至少保持50%的交付量增長率。

要做到馬斯克立下的flag,提升產能顯得格外重要。張金磊告訴時代周報記者,前段時間工廠進行了「改線」,產量有所加大。特斯拉二季度財報顯示,產能升級後,上海工廠年產能規模超過75萬輛。

「上海工廠很難被超越。」馬斯克曾對特斯拉上海工廠表示讚賞。從2019年1月動工建廠到今年8月做到第100萬輛整車下線,特斯拉上海工廠的表現刷新了業界對於速度的定義。

9月30日,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者,當前特斯拉上海工廠生產情況良好,近期的台風、節假日對工廠生產影響不大。在他看來,對於特斯拉上海工廠而言,當前最重要的是保持穩定的供應鏈和穩定的生產。

「特斯拉交付量的提升有助於其銷量擴大,對於中國汽車市場上其他的汽車品牌來講也能起到一定帶動作用。」崔東樹表示。

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