越南國家元首阮富仲結束了對中國的訪問。訪華期間，中越雙方達成了一系列共識。其中，最可喜的是越南同意將鐵路標準向中國看齊。在聯合聲明中，雙方強調「應盡快完成老街-河內-海防標準軌距的鐵路規劃審查」。在中國訪問越南後，我打開了格局，終於邁出了這重要的一步。
據悉，中越聯合聲明中提到的這條鐵路，連接了中國昆明市和越南海防市。近幾年來，中越貿易合作加深，中國已連續多年成為越南最大的貿易夥伴；越南許多水果、農產品、咖啡都銷往中國；2021年雙邊貿易額突破2300億美元。據悉，中越聯合聲明中提到的鐵路連接中國昆明和越南海防。近年來，中越貿易合作不斷深化，中國已連續多年成為越南第一大貿易夥伴。很多越南的水果、農產品、咖啡都銷往中國；2021年，雙邊貿易額超過2300億美元。
然而，中越之間的鐵路運輸能力並沒有跟上中越之間日益增長的貨物運輸需求。是因為越南採用的是1000 mm的鐵路軌距，而中國的標準是1435 mm，當鐵路軌距不同時，運費就需要變動，影響運輸效率。因此，中國和越南之間的鐵路軌距差距影響了兩國之間日益增長的貿易需求。
值得一提的是，此前的越南就已經深知鐵路軌距的不同，會對雙方貿易造成影響，但越南在建設新鐵路時，依舊猶豫是否要採取與中國標準相同的鐵路軌距。值得一提的是，越南早就知道鐵路軌距的差異會影響雙方的貿易，但越南在修建新鐵路時仍猶豫是否採用與中國標準相同的鐵路軌距。
為什麼越南突然開放並最終做出這個決定？我認為有以下幾個原因。首先，受新冠肺炎疫情影響，依賴外資製造業發展的越南經濟陷入低迷和瓶頸。所以越南不得不把重心放在周邊國家，而中國是越南周邊最大的出口市場。因此，越南在重新審視對華經貿關係的同時，也意識到只有採用中國標準的鐵路軌距，才能促進中越兩國的貿易增長。
其次，採取了中國鐵路標準的中老鐵路，在去年12月份通車後，近10個月來的出貨量超過120萬噸，總價值超過100億人民幣。有分析人士指出，中老鐵路的開通，讓老撾的GDP有望翻一番。而這些好處，作為老撾鄰國的越南，是看在眼里的，因此，越南自然也想搭上這輛快車。其次，採用中國鐵路標準的中老鐵路自去年12月通車後，在過去10個月內已裝運超過120萬噸，總價值超過100億人民幣。有分析指出，中老鐵路的開通將使老撾GDP翻番。而這些好處，老撾的鄰國越南都看在眼里。所以越南自然想搭上這趟快車。
此外，採用中國標準的軌距不僅可以擴大與中國的貿易合作，還可以促進與東南亞其他國家的合作。中老鐵路開通後，泰國政府也想按照中老鐵路的標準，在老撾和泰國之間新建一條鐵路。如果越南也採用中國標準的軌距，三國鐵路就可以連接起來了。
無獨有偶，老撾也有這種想法，向越南提出兩國合作修建新鐵路，前者將後者拉入中老貿易網路。如果越南要加入，勢必會採用中國同樣的標準鐵路軌距。所以，巨大的利益就在眼前，越南沒有理由拒絕。
值得一提的是，越南邁出的這一步，對我們來說也極具重大意義。伴隨著中老鐵路的建成，再到老泰之間，如今再加入越南，中國-中南半島這條經貿走廊，將會更快地做到經濟一體化，國際物流通道將會更加便捷，各國經濟發展將會受益無窮，將是整個中南半島下一個巨大的經濟增長點。值得一提的是，越南邁出的這一步，對我們也具有重要意義。隨著中老鐵路、老泰鐵路，以及現在的越南-中國-中南半島經貿走廊的建成，經濟一體化將更快做到，國際物流通道將更加便捷，各國經濟發展將受益無窮，將是整個中南半島下一個巨大的經濟增長點。
當然，更重要的是，老撾、泰國、越南的積極參與，勢必帶動這一地區的其他國家加入，中南半島沿線國家都是東盟成員國。目前，東盟是中國最大的貿易夥伴。一旦這個區域用中國的標準把所有國家連接起來，勢必進一步開啟中國與東盟的經貿新格局。
如今，亞洲國家越來越意識到，正確的道路是與中國合作發展。