舒爾茨訪華前，越南總書記阮富仲率先訪華。
舒爾茨訪華吸引了更多的關注，使得越南訪華沒有得到足夠的曝光。實際上，舒爾茨訪華帶來的外交成果遠低於越南總書記阮富仲訪華。越南不僅是阮富仲，也是下一任接班人。
這意味著中越合作將具有很強的連續性和可持續性。
中國和越南作為世界上僅有的五個社會主義國家中的兩個，在人類文明發展中承擔著社會主義的重要使命，有著廣泛的合作空。阮富仲訪華期間，中越達成重要協議！
越南已經同意對其國內鐵路進行修改升級，使越南老街-河內-胡志明線與中國完全接軌，中越鐵路車廂可以真正在同一軌道上。
眾所周知，40年前中國和越南打了一場仗。中國人民解放軍以雷霆手段猛打越南，迫使越南放棄在東南亞爭霸的野心，回到和平發展的正確道路上來。這場戰役為中越兩國未來30年的和平穩定奠定了堅實的基礎，捍衛了中越兩國人民的根本利益。
Duẩn’s死後，Duẩn集團迅速解體，越摸著兔子過河，走上了改革開放的道路。越南改革開放初期，基本上是把中國的政策文件直接下發到越南所有行政單位，抄襲做到了極致。
雖然我們說抄襲是可恥的，但越南還是跟在兔子屁股後面，在一場全國性的大運動面前，走上了一條正確的改革之路。隨著中越關係的改善，中越貿易額不斷增加。2021年，中越貿易總額為2302億美元，比中俄貿易總額1468億美元多出835億美元。
其中，越南對華進口1378億美元，對華出口923億美元，中國對越貿易順差約455億美元。在中越貿易中，中國主要提供投資和技術，越南主要提供勞力力，美國提供訂單。中國對越南的出口主要是機電產品，而越南對中國的出口主要是農產品和鞋服紡織產品。
在某種程度上，越南繼承了中國的勞力密集型產業。但是，中越合作大於競爭。這是由美國、中國、越南的產業鏈決定的。美國占據產業鏈上遊，中國占據中遊，越南占據下遊。越南缺少資金和技術。在承接產業轉移時，嚴重依賴中國的投資和產業技術。
原來中國在全世界生產鞋子和衣服。但隨著中國人民生活水平和薪資水平的提高，一些低利潤的鞋服行業轉移到了越南，一些電子加工行業也轉移到了越南。但總體來看，越南人口與中國存在倍數差距，無法直接挑戰中國製造業。
真正挑戰中國製造業的是印度，印度也渴望產業升級，通過連續產業與中國競爭。
長期以來，越南和俄羅斯保持著密切的能源合作和軍事合作。但在2021年，越南和俄羅斯的貿易總額不會超過80億美元，還不到中越貿易總額的零頭。現在，俄羅斯深陷俄烏戰爭，越南無法再從俄羅斯獲得額外的軍事和政治支持。對於此時的越南來說，維護中越友好極其重要。
中國是越南搬不動、離不開、惹不起的強鄰。特別是中國對東盟的「一帶一路」倡議不斷開花結果，這讓越方感到越來越緊迫。可以說越南已經基本被中鐵包圍了。
在中南半島，中泰高鐵已經開工建設，中老鐵路已經開通，中緬鐵路正在建設中。這些鐵路的建設給泰國、緬甸、老撾帶來了巨大的經濟利益。在越南南部，印尼雅萬高鐵已經建成通車，印尼各地還將建設更多的中國高鐵。
越南如果不跟上步伐，就會成為東南亞鐵路網中的棄兒。越南和中國鐵路的不同軌道也極大地阻礙了中越貨運物流的效率，無法做到中越經濟合作利益的最大化。
這次越南同意與中鐵合併，具有跨時代的重要意義。打破了越南鐵路將被孤立的格局，也意味著越南將更加深入地融入中國的經濟體系，可以加快泛亞鐵路的建設，為後續建設中越高鐵奠定基礎。
在此次合作中，越南同意升級兩條核心鐵路線，並按照中國鐵路標準連接。一條從雲南大理經老撾萬象到泰國曼谷，一條支線斜向東北，連接越南河內，到達中國廣西南寧。
另一條是從廣西南寧出發，經老街、河內，到達胡志明市。
在越南境外，還有一條是從雲南昆明出發，先垂直穿越緬甸，到達仰光，再水平修建支線，穿越泰國曼谷、柬埔寨金邊，最後將越南境內的鐵路線連接到胡志明市。
通過這三條鐵路線，中國、緬甸、泰國、老撾和越南都直接連接在一起，形成一個龐大的中國-中南半島鐵路網。
根據中國的計劃，從胡志明市到新加坡將繼續修建一條鐵路。雖然馬來西亞鐵路線還沒有開工，但是當印度支那和印尼都鋪上中國鐵路的時候，馬來西亞就別無選擇了。
對越南來說，中國鐵路是不可抗拒的誘惑。中越鐵路汽車同軌後，還可以促進廣西邊境貿易，使廣西逐步成為中國面向東盟發展的橋頭堡。
越南政府做出這個決定其實並不容易。中越鐵路同軌，也說明越南對中國保持了充分的安全信任。換句話說，越南充分認識到與中國對抗沒有任何好處，轉而更加務實地擁抱中國，共同努力做到發展和繁榮。
莫迪對普京說:「現在的時代不應該是戰爭的時代。」這句話充滿了深刻的含義。
中國的「和平崛起」不是一句話空。但當今世界誰能明白其中的真諦？
