8月11日晚,樂視超級自行車在PPT記者會4個多月後終於憋出了大招,共有3個版本,售價分別為3999元、5999元和39999元#注意是39999元,五位數#。


具體將在8月12號開放預約,第一批100輛在8月19日發售。


樂視超級自行車共三個版本

西夫拉克(碳纖維版),共有金、銀兩種顏色,5999元;


斯塔利(輕量鋁合金版),付出了比碳纖維更高的努力,入門級版本,同樣有金、銀色,售價為3999元;


阿爾普迪埃(整車全碳版),整車不足10公斤,名字來源於環法自行車道上最艱難的賽道,售價為39999元。


此處,樂視體育智能硬體副總裁李大龍不點名虐了700Bike一下。




樂視重新確定了智能硬體的品牌為「GENE」,中文名「勁趣」,該品牌旗下共有8個品類,超級自行車是其中之一。

這個名字是有原因的,樂視體育CEO雷振劍談到了樂視體育的五大基因:運動、科技、互聯網、藝術和創新基因。雷振劍說,既然都是基因,那中文名就加GENE(「基因」的諧音)。#也是任性#

如果你看過虎嗅之前的報導,你應該大致了解樂視超級自行車的幾個智能賣點:監測用戶心率,騎行數據,監測 PM 2.5 、紫外線、風速等,推送與踏頻相匹配的音樂,智能防盜,以及進行 APP 社交等功能。

在樂視體育CEO雷振劍匆匆講了幾句後,樂視體育副總裁李大龍作為樂視自行車的主要負責人上台撐起了全場,他表示,當前很少有像樂視這樣有能力進行整車設計能力的公司。

李大龍說,最近很多創業公司拿著PPT去騙錢、騙融資,這是很不好的現象,樂視絕對不會這麼做。不知道此話讓多少創業者躺槍。

李大龍表示,樂視選擇的是破壞式創新,一條經常被罵得狗血噴頭,同樣也很艱難的路。接下來的時間,他花了大量的時間從六個方面談到了樂視自行車的全新設計:

1、首款智能化城市自行車(IUB),借助SUV的概念;

2、全新的設計和外觀,樂視說,它從自然界的鳥類身上提取了自行車車架的設計元素(坐在我旁邊的一媒體同行說,這不是吹牛逼呢嘛);在這個環節體現出樂視很會玩噱頭,樂視通過投影和錄影機,將李大龍和虛擬的樂視自行車完美的融合在一個畫面里,還是很酷的。

3、全新結構和工藝。樂視說,它達到了各種認證,並有90多個專利;

4、全新智能化某塊。全新頭機設計,採用一體化設計,強度過硬,頭機內部有很多文章,具有指紋識別技術,防水設計和home鍵,揚聲器和降噪麥克風。整車都是防水,能夠防止中雨以下的防水。中控台,有3個按鍵,自動鎖車(指紋解鎖,APP解鎖,物理鍵解鎖)、播放,5種自行車鈴聲;PTT(push to talk)通話、交友,沒有網路也可以做到,在城市里最遠可識別3公里,野外5公里。

5、全新操作系統——Bike OS,首個自行車操作系統;

6、主打安全、健康、社交和音樂四大屬性。


樂視超級自行車有非常多的傳感器,同時,樂視自行車提供2套電源管理系統,主電池具備3000mAh的容量,李大龍表示用戶不需要擔心電池會沒電。

提供的服務:直逼汽車、兼Uber模式

首年,免費享受芬蘭騎行裝備品牌OneWay各種服務,僅限一次;

物聯網數據流量,跟中國聯通合作,後者提供流量,首年免費贈送,1GB/月;

保險和救援服務:跟中國平安合作。


在接受採訪時,李大龍說,這輛車去掉了前後避震,他稱之為是一輛用戶「健康的玩物」——很難理解的概念。一輛外觀設計充滿運動元素設計的自行車沒有避震設計,很難想想在不同的路況下可以給用戶帶來更加舒適的騎行體驗。

雷振劍表示,樂視的底氣在於,第一,尊重傳統的優勢;第二,更重要的是,通過樂視和樂視體育在互聯網方面給予(自行車)智能的模式,通過更豐富的功能刺激用戶參與到騎行中,讓用戶知道自行車非常酷的一面。

記者會尾聲,雷振劍宣布了「共享騎行」計劃,即將用戶閒置的自行車貢獻出來給需要騎行的用戶使用。他自己說,這是緊貼共享經濟的熱浪,同時他也承認,這種模式參考的是Uber模式。


但是,自行車跟汽車的共享模式還是非常不同的,Uber模式強調車主和汽車一起綁定出行,而自行車則無法提供這一條件。


雷振劍回應稱,樂視可能更願意是通過讓不同的用戶刷同一輛車的騎行里程,比如同一輛車騎行達到10萬公里,則給用戶提供一輛5999元版本的樂視自行車來刺激車主將自行車貢獻出來。我只能說,理想很豐滿。

幾個問題



目標受眾,似乎並不適合女性用戶。


雖然在記者會結束的尾聲,樂視請了兩位美女推著樂視超級自行車在台上展示,同時還請了兩位女足球員推出頂配的全碳版來展台,但是這輛車的整體設計跟女性用戶真的沒什麼關係。其在定位人群上更加偏向男性用戶。

車雖然有很多款,但是車型是均碼,因為樂視現場並沒有表明每款車有大小號之分,這意味著這輛車很多身高矮的人並不適合騎行樂視自行車。

車把上的設計功能太多,非常複雜,學習成本太高,甚至會導致騎行過程中過於被這些按鈕分心,你懂的。

Bike OS沒有現場演示,從實際意義上來說,這依然是一款以PPT為主的演示。在談及Bike OS操作系統為什麼沒演示,李大龍解釋成是現場網路原因。但是他表示開發已經接近圓滿了。同時,對於現場沒有體驗、試騎,而是一直掛在牆上展示,李大龍解釋,價格太高(3999元版),現場人多。

有趣的是,採訪結束後,為了收尾,我在會場外繼續碼稿,此時幾位女工作人員推出了掛在牆上的自行車,我問能否讓我騎一下,對方同意了,但是不同意拍照。


這是很奇怪的事情,我試騎了一圈,發現的確很舒適,把距也很寬,剎車很靈、瞬間抱死。同時,我發現,螢幕和橫梁上的很多電子設備,並沒有出現在我騎的這輛車上……

產能的問題。預約選擇一批一批,樂視解釋稱,原因是生產的產能爬坡需要一個階段(直白的說法就是,產能有問題)。至於何時大規模量產,樂視預計10月份左右,量會上來。

虎嗅君非常困惑,說好的Edition版和Sports版呢?怎麼發布的三款產品外觀長相完全一樣?雷振劍回應稱,西夫拉克(5999元版)和斯塔利(3999元)是Edition版,39999元售價的阿爾普迪埃則為Sports版。從這個解讀來說,樂視是根據價格劃分,而不是根據適合的地面類型或騎行場景來劃分,這是個問題。

雷振劍表示,樂視體育跟第三方成立了三家合資公司,並且全部控股。一位女記者突然說,「你們這不跟小米一樣嗎?」面對拋出的這個燙手山芋,雷振劍表示,樂視非常尊重小米。但是樂視更加注重品質,樂視非常重視把握產品品質和調性,所以樂視選擇控股,而不是像小米那樣持股但不控股。

其實與小米不同的還有,小米的生態鏈企業多多少少還參與產品設計,甚至是貼牌「小米」;而樂視的合作方,以飛鴿為例,它僅負責生產,對產品設計方面似乎並沒有話語權。

另外,在接受採訪環節,樂視將自己的產品多個細節跟700Bike對比,但是樂視自行車的發布在700Bike之後,所以一位女記者問「你們是否參考了700Bike的設計,並進行了設計上的修繕」?樂視回應稱,樂視一直在改,但是樂視的外觀設計是一開始就定下來的。

智能自行車的現狀,前景

看完了這場記者會,你有什麼感想?毫無疑問,不管你情願與否,自行車這個百年行當正在被「智能」侵蝕。


但是智能跟智能又有所不同,包括今天發布的樂視超級自行車,大致分為兩種類型:

一類,以智能為核心賣點。此類智能自行車以百度Dubike和樂視LeSports超級自行車為代表。


它們想賦予傳統自行車更多的功能,試圖用互聯網思維改造傳統自行車,使之煥發新的生命力,通過各種傳感器監測、收集更多用戶數據,比如心率、踏頻,以及各種環境數據。

不過毫無疑問的是,樂視將超級自行車作為其口頭禪「開放閉環」生態中的一部分,靠內容、影片、硬體和服務等搭建生態閉環。


但,這存在的問題是,這個團隊對自行車的了解是否足夠專業,是否能夠摸透真正騎行中的用戶痛點?還是說只是坐在辦公室里杜撰出用戶的需求?如果是後者,那麼這種需求必然是一種偽需求。

盡管記者會現場見到的實車的確非常拉風、炫酷,但是騎著是否舒適,會不會前列腺疼、屁股疼,以及在變速方面的一些理念是否靠譜,此次記者會並沒有很好的探究。

另一類,以做好一輛自行車為故事核心,智能功能僅是錦上添花。主要代表是700Bike,其聯合創始人之一張向東是一位騎行愛好者,前段時間,700Bike推出了其第一代產品,共4個系列,主打城市自行車概念。


虎嗅也拿到幾輛後街系列工程樣車體驗了差不多半個多月,具體的產品體驗文章也將在近期推出,關於用戶體驗和用戶痛點,這輛車的理解似乎要更加深刻。

張向東此前在接受虎嗅專訪時表示,他對當前的一些智能自行車概念不是很認可,同時,他認為智慧型手機領域的單品爆款模式也不適用於自行車。他認為做自行車還是應該尊重傳統,應該將焦點放在自行車及其文化本身,智能化是一個不能一蹴而就的事情:

「我們認為智能功能在一開始不那麼重要,但接下來會慢慢成為我們區別於傳統自行車的顯性特徵,700Bike也會想以後用戶的連接,但是如果不到百萬的數量級我們不會去談這種事情,幾萬的用戶量,沒有什麼社交的意義。」


野獸騎行初創團隊成員李剛與張向東觀點類似,但是也有所不同。他曾經在樂視4月2日發布超級自行車PPT的隔天發文稱:

「樂視,請不要用互聯網思維調戲自行車文化」。他自稱是一名自行車運動智能化的大力推行者,但對於智能自行車始終持有保留態度。他認為,傳統的自行車加上一個智能中控配件來做到自行車運動的智能化更加靠譜:


「自行車運動的智能化絕不等於智能自行車,可以說,智能自行車只是自行車運動智能化的一個表現形式。當下的智能自行車太像是好事者將各種需求堆砌而成的互聯網產物。沒有明確的受眾用戶,沒有明確的功能訴求,沒有良好的使用體驗。」


我們是否需要一輛智能自行車?

在一個已經成熟的市場,買一輛類似捷安特、崔克 、美利達、大行等品牌,再買一個能夠收集用戶各種騎行數據的智能配件可能會是一個好的選擇。但,這顯然不是樂視和700Bike這些具有「互聯網思維」的公司所期望的,他們想打造一個完整的平台或生態。

在這個智能+傳統行業的野蠻時代,智能自行車或是未來的一個趨勢(如果真的能給用戶帶來全新的體驗)。但如何做好用戶體驗依然是當前無法解決的。


另外,以打造手機類似的單品爆款的方式來打造自行車產品是否適用,畢竟自行車的外觀對性別、審美、騎行體驗等各方面的要求更加細分、嚴格,顯然不能像一個巴掌大的智慧型手機那樣任性。

聽說,樂視用3款自行車(僅僅是材質不同),以最高39999元的天價讓樂視今晚成功刷屏了你們的朋友圈,買不起沒關係,樂視提供分期購買服務。

事情就是這麼個事情。


本文作者:周超臣


參考:

備受矚目的大陸樂視自行車,8月19日正式開賣;僅一秒就賣光100台,被譏為作弊炒作。


閱讀原文

微信號:huxiu_com
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