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短短2天,無錫的外賣大戰戛然而止,比預想中結束的還要早。


在美團和滴滴互相試探對方邊界的背景下,他們莫名其妙地捲入了風暴眼,匆匆而來又匆匆而去,留下一地羊毛。


>美團做打車、滴滴送外賣;跨界廝殺其實都在解決同一個問題。


本文來源:AI財經社(微信id:aicjnews)


記者:吳倩男


外賣騎手王偉準備離開無錫。這離他找好房子,決定在無錫大幹一場不過24小時。


我碰到他時,他正靠在那輛暗紅色的電動車上不停地看手機。後座外賣保溫箱和明黃色的外套讓他在上下班的人群中有些紮眼。

這是4月11號晚上7點,正進入晚間用餐高峰。按照平台補貼規則,在5點半到8點半這三個小時裡配送滿10單,騎手會有額外180元獎勵。


但時間已過半,王偉只收到系統指派一單。他有些沮喪,這場外賣狂歡結束的比他預想的要快得多。

兩天前,滴滴外賣在無錫正式上線,外賣狂歡拉開序幕。


>滴滴確定進軍外賣市場,騎手月薪人民幣一萬元招募中。


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上線首日,滴滴外賣給出的補貼策略是:對普通用戶,新註冊用戶首單減免20元的補貼政策,下單後即可獲得5到8元的外賣紅包,之後又加上滿20元減18的補貼;對配送騎手,一單15元,高峰期每單25元起,完成一定數量再額外獎勵;對商家,零抽傭,且依照銷量分階給予商戶每單3元、6元、12元的補貼。

滴滴來勢洶洶,盡管已有準備,但美團還是有些措手不及,「他們的優惠力度……有點出乎意料。」美團外賣北方大區總監安中傑在接受《中國青年報》採訪時直言。

很快,美團打破補貼上的克制,中午開始向普通用戶推出滿20元減15的紅包,外加早餐、下午茶、夜宵等金額不一的紅包,提高騎手在中午高峰期的配送費。但對於商家美團依舊強勢,保持18%的抽成。

這像極了距離無錫僅126公里的上海,雙方在打車領域的一輪輪補貼大戰。兩家正相互試探著深入對方後院。

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王偉就是在這時候來到無錫的。蘇州騎手群裡,動輒一兩千的日收入截圖挑動著每個人的神經。蘇州和無錫相隔不到50公里,包括王偉在內的騎手們躍躍欲試。


4月10日上午,王偉騎著送餐的電動車從蘇州的家中出發,憑著導航耗時兩個小時走到無錫的中心商圈中山路附近。

在無錫,他接的第一單只跑了4公里,手機的騎手後台便顯示有20元入帳。而在蘇州,每配送一單只有4塊左右的收入,「這比蘇州好太多了。」4月10日這天,他一共跑了7個小時,接了29單,收入500塊。

王偉對數字敏感。他把平台的獎勵規則和自己的配送數字記得清清楚楚,並迅速給我算了筆帳:每天幹6個小時就有720元。而在蘇州,他每天在外跑接近12個小時,也只能賺200左右。

「這樣月入一兩萬很正常。」他說。跑到電動車沒有電,王偉開始著手尋找住處。有一同從蘇州過來的同行喊他一起住賓館,但月入過萬的憧憬讓他決定租個房子,在無錫長住下來。

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但誰也沒想到,監管來得如此迅速。

11日上午十點,無錫市工商局聯合無錫市公安局,約談了美團、餓了麼、滴滴三家外賣服務平台,直指外賣平台涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為。

三家平台一致表態:積極響應無錫市工商局、公安局的要求,積極配合,迅速恢復無錫市外賣市場的良好秩序。

大戰似乎戛然而止,騎手端的補貼在當天便出現下滑。第二天一早,王偉打道回蘇州,在沿路他遇到不少穿工作服的同行。而騎手群中,出現不少低價轉賣電動車的消息。這是場短暫的狂歡。


滴滴將第一戰放在無錫。有無錫當地人笑著對我說,因為無錫人又懶又饞。


分析人士認為,無錫緊臨南京,離美團打車的戰場不遠,同時還可以輻射杭州、上海這樣重要的城市。


而一個美團內部人士則認為,無錫的單量排名在江蘇全省只能排得上第三、四名,這一表現只能說是平平。他更傾向於認為,滴滴在挑軟柿子捏。

不管理由為何,首場戰爭滴滴是打勝了。


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11日中午,滴滴外賣在官方微博上放出海報,宣布上線首日訂單突破33.4萬,市場份額躍升第一。晚上,滴滴外賣負責人羅文在朋友圈中感謝了團隊和背後支持的家屬們。

羅文是滴滴的第一位產品經理,先後主導了滴滴全面改版、微信紅包、專車啟動等項目。在四年前,滴滴與快的的補貼大戰中,當時年僅26歲的羅文充當滴滴方面的「參謀長」,一戰成名。

從選人上,足見滴滴對這場外賣大戰的重視。


當美團在上海推出打車,又收購了摩拜,逐漸侵蝕滴滴的主業時,滴滴必須打贏這場外賣戰。


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而騎手是這場戰爭中被爭奪的第一個對象。剛進3月,滴滴外賣即將上線、與美團外賣開戰的消息就傳遍了無錫城的外賣騎手圈。

王明明是在3月中旬,切實感覺到滴滴外賣的存在。一夜之間無錫冒出很多人發滴滴招募騎手的傳單。他在路口等紅綠燈時被直接攔下塞了傳單,等送餐出來,發現車子上又被塞了傳單。「走到哪兒接到哪兒,感覺整個無錫市都在發傳單,一天能接到好幾個。」

滴滴外賣招聘的騎手包括「忠誠騎手」和「自由騎手」,類似於美團、餓了麼的專送和眾包。滴滴承諾,忠誠騎手每周在線大於 48 小時就可以拿到月收入保底 1 萬元的收入,而自由騎手的訂單收入也會翻倍。

A4紙大小的傳單上,月入一萬是最顯眼的字眼,也是對騎手們的直接誘惑。加入滴滴前,王明明做了半年多的餓了麼,每個月收入在5000左右,最多也不過6000。

傳單之外,滴滴迅速在無錫開設了十多個騎手站點。在恒隆廣場的一個滴滴站點,恰好與美團外賣的站點相隔只有數百米,見到美團外賣騎手結伴出來吃飯,滴滴外賣的人趁機遊說拉走一批人。

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有媒體報導稱,70%的美團騎手被滴滴挖走。

面對滴滴挖人,美團、餓了麼相應地提高騎手待遇。針對滴滴的高薪,美團編寫了應對話術,由站長向騎手強調,諸如在收入過萬這一項,站長會向管理的騎手說「滴滴價格獎勵是不停調整變動,不斷降低試探騎手底線,並非月月過萬,請騎手仔細閱讀滴滴條款與規則。」

餓了麼也會採用集體誓師的方式增強氣勢。身穿藍色制服列隊站齊,手舉橫幅,齊喊「幹死美團碾壓滴滴,餓了麼和你一起拼」的口號。

「喊完後會增加氣勢嗎?」我問。

「不會。」王明明果斷回答。在喊完口號不久,他離職加入滴滴。先幹一個月再說,這是包括王明明在內的應聘者的普遍想法。


滴滴在打一場遭遇戰。美團在出行上的野心擺在明面上:出行就像一根鏈條,將原本散落的餐飲、住宿、娛樂等業務串聯起來,使其成為超級平台。


這一進攻的可怕之處在於,美團根本不是為了把利潤搶過去,而是把用戶搶走。在中國互聯網的競爭歷史上,類似情況屢次發生:比如,360以免費殺毒軟體搶走殺毒軟體公司的市場;又比如,京東當年進入圖書市場直接衝擊當當,只是為了獲得用戶,而不是賣書的利潤。

不同於王興不設限地進行拓展,直到去年12月,滴滴創始人程維在談及美團做出行時的態度還是:「實際上是對主業的不自信。」而如今,滴滴不得不進入美團的後院,開辟外賣業務來牽制美團。


爭奪也延伸到商家上。位於市中心的東方巴黎購物廣場已經破敗。這座四層高的商場裡,除了四樓的KTV還燈光閃耀,絕大部分店面大門緊閉。門口的入口雨棚由於年久失修,玻璃瓦片掉落下來,進門的牆壁上被貼上了當心落物的標誌。

但絕佳的地理位置和低廉的租金,使得這座落寞的商場成為外賣商家的聖地。自從去年年初,第一家商家入駐後,越來越多的商家看上這一地段。他們占據這座商場的一二樓,大多租用一個10多平方的店面充當廚房,在店門口打包,只做外賣不做堂食。

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店老板吳松麻利地將外賣裝盒打包碼在店門口的桌子上,不間斷地有外賣騎手小跑進來喊道:「XX號外賣好了嘛?快點快點要超時了。」

打包台一側的桌子上擺著一台電腦,一直登錄著外賣後台。旁邊放著兩台外賣單列印機,有人下單後,列印機自動將訂單列印出來。高峰期訂單太多,列印出來的訂單條直接拖到地上。

下午4點,吳松店裡接到的訂單數已經接近400單,我問他今天能預計做到多少單,「500多!」談到這個數字時,他不由自主地提高了嗓音,興奮勁兒冒了出來。

吳松的這家外賣店做了半年,一直不溫不火。今年1月,無錫雨雪寒潮迎來大雪,受天氣影響,吳松店裡的訂單降到不到百單,這讓吳松有些無力感「這一行就是看天吃飯。」

當滴滴的市場經理找來時,吳松幾乎沒有猶豫,立刻決定上線。理由很簡單,沒有人跟錢過不去。況且滴滴給出的條件堪稱優渥。但出現在滴滴外賣頁面不久,美團外賣上他家店鋪被強制顯示為「商家休息中」的狀態。

在補貼和高訂單量的吸引下,東方巴黎購物廣場的近20家外賣店大多選擇上線滴滴,但也有例外。張詠的店鋪是美團外賣頭部店,日訂單能保持在350單左右,超過絕大多數店鋪。


「滴滴給我的待遇,跟其他店鋪是一樣的。我一個美團頭部店,跟腰部店一模一樣,那我憑什麼跟你合作?」

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在滴滴的猛烈攻勢下,確實出現美團用戶流失:美團外賣平台上的店鋪訂單量下滑。到4月8日,張詠店鋪的訂單數下滑到180單,幾乎創開店來得最低。


我問張詠,看到掉單著不著急。他有些無所謂地搖了搖頭:「他們一打架,我不就有錢了麼。」4月9日,美團跟進補貼,到4月10日張詠店鋪的訂單量飆增至1000單。

4月11日座談會後,無錫外賣的補貼逐漸減少,用戶趨於冷靜。原本滴滴定在每周三的霸王餐活動,也沒有如期而至。


無論是吳松還是張詠,或者王偉、王明明,對於這場戰爭誰輸誰贏,並不關心。他們像莫名其妙地卷入了一場風眼中,匆匆而來又匆匆而去,留下一地羊毛。


>【影片】滴滴美團外賣在無錫廝殺


>>美團做打車、滴滴送外賣;跨界廝殺其實都在解決同一個問題。


(外賣騎手和商家均為化名)

配圖來源於視覺中國、吳倩男

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